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Telegram美国群组(www.tg888.vip)_新能源车下一必争之地?快充电池催生材料升级需求 这些公司走在前列

admin2022-07-1918

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  《科创板日报》6月30日讯(编辑 宋子乔) 电池技术的迭代对产业链的拉动效应一直备受关注。一家A股动力电池公司相关负责人近期便透露,宁德时代(300750)的麒麟电池以快充电芯为特点,这有望让新型锂盐LiFSI走俏。

  麒麟电池于6月23日发布,当大家的目光集中在结构革新带来的性能升级上时,往往容易忽略其快充性能――据官方介绍,基于电芯大面积冷却技术,麒麟电池可适应更大电流、更高压的快充,可支持5分钟热启动及10分钟快充至80%,强过特斯拉4680电池。

  宁德时代之外,多家公司已在快充电池领域展开布局。比亚迪(002594)的最新海豹车型搭载新一代刀片快充电池,充电15分钟,可行驶300公里;欣旺达(300207)的超级快充电池充电10分钟续航可达到400公里,计划今年年底量产;广汽集团(601238)的石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%。

  而材料升级一直是电池革新的关键,细剖快充电池,除了电解液用的锂盐,还有哪些材料环节需要更新换代?

  �快充成新能源车又一必争之地 电池端迎来挑战

  缩短充电时间是提升电动车品牌力和使用体验的关键之一。随着电动车渗透率的快速提升,车企的竞争更加深化和多元,快充技术的进步、补能效率的提升已然成为新能源汽车产业链的下一个风口。

  从终端配套看,2022年新车型开始重视快充性能,小鹏G9、理想L9纷纷配套大功率充电,蔚来ES7搭载了400V的高压快充技术。

  而快充是一个系统工程,需要电池端和充电端的联合升级。要想充电像加油一样便捷,电池将首先迎来挑战。

  动力电池快充即大功率充电,市场领先的动力电池包已经能够支持2C充电倍率,通俗来讲,1C充电可在60min将电池系统电量充满,4C代表15min可将电量充满。

  当前,主流电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C升级。国盛证券分析师郑震湘甚至放出豪言:电动车2.0时代,4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地。

  �四大材料需配套升级 相关公司一览

  快充电池需要在电池材料上做出改变和升级,往上提升类似木桶效应,短板在负极,它为电池充电倍率的决定因素,研究人员需解决负极析锂问题。

  主流的解决方法是,通过负极材料二次造粒、炭化包覆、掺杂高比容的硅基材料、天然石墨,以及添加碳纳米管导电剂等方式,来平衡高倍率与负极高比容量性能。

  目前硅基材料与碳纳米管的掺混比例低,快充需求下,这两个材料的使用强度可能持续提高。同时硅基负极原材料一般采用纳米硅粉,性能更优,但制备难度和成本比较高。

  快充性能取决于负极材料,但还需要导电剂、电解液、粘结剂的配合。

  导电剂方面,碳纳米管CNT在对石墨材料和硅负极的处理上均有应用。石墨负极可以加CNT改性,硅负极离子导电性大大低于石墨负极,则需添加单壁碳管这类高性能导电剂改善。

  目前主流的电解液锂盐是六氟磷酸锂(LiPF6),而高电压会严重影响其化学性质,降低充电速度和电池使用寿命。含双氟磺酰亚胺锂盐(LiFSI)的电解液具有比含其他锂盐电解液更高的电导率,且其含氟量较低,更为环保、更利于快充。

  另外,粘结剂环节也需要配套升级,锂电池粘结剂是锂离子电池电极片中的重要组成材料之一,若采用硅负极,负极粘结剂采用以水为溶剂是PAA更为匹配(石墨体系下的粘结剂采用SBR)。

  据《科创板日报》梳理,这些公司走在前列:

  


网友评论

1条评论
  • 2022-07-19 00:03:30

    THE remaining tickets for this year’s World Cup in Qatar will be available on a first-come, first-served basis from next week, FIFA said today.还可以,之前看了一些

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